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特斯拉的日子不太好过了。2024年开年就传来音信，特斯拉前年全球委用量跌至178.9万辆，比2022少小了5.7万辆，股价应声暴跌6%。这是特斯拉上市以来初次遭受年度销量下滑。

数字背后藏着一个敬爱敬爱的倨傲：特斯拉在中国阛阓反而创下新高，前年卖出65.7万辆，其中Model Y更所以48万辆的收成成为中国最畅销车型。

上海工场年产近100万辆自慰 白虎，除了在中国卖掉的65.7万辆，还出口了30多万辆。算下来，特斯拉的"中国制造"占了全球产量的泰半壁山河。可便是这么一个在中国混得申明鹊起的特斯拉，为什么全球销量会下滑呢？

当先是中国阛阓的竞争太强烈了。特斯拉在中国固然创下新高，但增速唯有8.8%，远低于国产车企。望望别家：极氪增长87%，蔚来增长38.7%，守望增长33.1%。更要命的是车型太少。就Model 3和Model Y两款车，终年不更新迭代。而国产电车像更外行机相同往往，几个月就推新款。20万以下的群众阛阓，特斯拉根蒂没产物。20万以上的阛阓，又被小米SU7、极氪001这些少壮虎视眈眈。

再看国际阛阓，情况更不乐不雅。好意思国阛阓上，丰田、福特这些传统车企才是主角。特朗普放话要取消电动车补贴，还要放荡缔造石油，这对特斯拉来说无异于雪上加霜。欧洲阛阓也不好混。群众ID系列照旧反超特斯拉，加上补贴退坡、关税壁垒，一辆粗俗的群众ID.4在欧洲要卖到30万以上，而在中国只消12万起。

这便是特斯拉的热闹：除了中国，其他阛阓齐在萎缩。要不是有中国阛阓撑着，全球销量臆想跌得更惨。回过甚看，特斯拉和中国的关连越来越轻松了。它的超等储能工场刚在上海投产，畴昔的东谈主形机器东谈主也得靠中国供应链才调量产。挑升想的是，特斯拉的国产化率卓著95%，比好多国产物牌还"中国"。它照旧不单是是一家好意思国公司，更像是一个中好意思科技合营的典范。

这让我想起一个施行：全球电动车产业链的重点照旧蜕变到中国。泰西阛阓受制于产业链短板，制变老本居高不下。而中国车企照旧过问智能化下半场，工夫差距正在拉大。特斯拉的处境，某种经由上反应了全球电动车阛阓的变局。

看来，马斯克畴昔在上海建厂的决定是对的。当今的问题是，如安在保抓"中国基因"的同期，重振其他阛阓的销量。

这个宝贵，就怕得让马斯克好好研究一阵子了。

参考信源：财新网—2025-01-03—(销量10年来初次下滑自慰 白虎，特斯拉2025年还好过吗？)凤凰网汽车—2025-01-03—(特斯拉2024全年委用178.9万辆，较2023年微降1%)新浪财经—2025-01-03—(销量10年来初次下滑，特斯拉2025年还好过吗？)