汽车阛阓从不缺新玩家，更不缺所谓的“爆款”车型。确实稀缺的是联络打造爆款乃至“常青藤”车型智力的车企。

打造爆款是栽植“常青藤”车型的基础，这不仅查验品牌的时期积淀、阛阓预判和营销智力，更需要时辰和耐烦去握续打磨产物。当下阛阓风浪幻化，多品牌、多产物策略成为主流。但是，仍有车企逆流而上，坚握“少而精”的发展路子。

新势力中，零跑是典型代表。零跑保握精简的产物线，现在仅有5款车型在售。其中，主力车型零跑C11上市三年附近，销量稳步攀升。2023年，零跑C11更是摘得15-20万新能源中型SUV细分阛阓销量桂冠。本年，跟着智驾版的推出，零跑C11产物竞争力再次升级，让更多铺张者得以享受智能化带来的便利。

零跑C11展现出了成为“常青藤”车型的实力，并和其他新能源产物一齐重塑中型SUV阛阓表情。

中型SUV阛阓表情正在重塑

燃油时期，搭伙品牌紧紧把控着中高端阛阓的订价权和主导权。中型SUV阛阓更是欧系、日系、好意思系的天地。途不雅L、汉兰达、昂科威等车型占据主导，像汉兰达一度涨价难求。

但是，新能源海浪冲破了这一表情。中国品牌强势杀入中高端阛阓，其中零跑等品牌更是潜入搭伙品牌本地。

零跑C11就对准了15万级中型SUV阛阓。那时该阛阓是油车的天地，零跑这么的跨界造车者，要攻克该阛阓比传统中国品牌更是难上加难。即等于蔚来、理思这么的“明星”企业，早期也避让30万以下的“血海”阛阓。

零跑C11却在中型SUV阛阓掀开地点，更在2023年以8.1万辆的请托量，斩获15-20万新能源中型SUV阛阓销量冠军。零跑品牌也成为新势力品牌销量榜单前三的常客。

零跑C11聘请的是“高配廉价”的策略。2021年上市之初，15.98万-19.98万元的售价。而且还搭载了可复旧L3级别自动驾驶的硬件配件，加上国内铺张者心爱的“大空间”，这种“超值”定位让其切开了搭伙品牌的防地。无独到偶，比亚迪的唐新能源在中型SUV阛阓也有可以发扬。

而后，20万内中型SUV阛阓新能源产物逐渐增多，包括比亚迪护卫舰07、哈弗二代大狗新能源、深蓝S07等。

在“零跑们”的蚕食下，中型SUV阛阓表情迎来重塑。乘联会数据表示，本年上半年，中型SUV阛阓销量173.5万辆，其中新能源占比已接近50%。Model Y、唐新能源、C11等新能源车型发扬亮眼，而仍是的燃油“常青藤们”要么沦为价钱战的葬送品，要么早已跌落神坛。有二手车经销商直言，“连汉兰达在二手车阛阓齐不保值了。”

零跑等中国品牌的崛起，重新界说了中型SUV阛阓。

何如成为“常青藤”车型？

新能源时期的到来，为新一代"常青藤"车型的崛起创造了契机。但有不雅点以为，如今打造“常青藤”难度陡增。

基于这种阐述，多品牌、多产物策略大行其说念。车企们纷繁针对不同价钱区间和受众群体推出新品牌或全新车型，试图达成“多点着花”的政策意见。同期，产物更新节律也在加速，有从“一年一大改”向“半年一改”趋势演进。

本年来，就有几家品牌岁首刚发布改款新车，仅半年后又改款，价钱和建树齐有极大养息。

这种策略短期内可能带来销量和阛阓份额的增长，但永恒来看弊大于利，可能会导致资源散播、内讧加重、客户黏性裁减。而且，不息的更新迭代不仅会让老车主感到被“叛变”，也容易让产物失去长久竞争力，沦为可替代品。

比拟之下，坚握“少而精”路子的品牌展现出了更强的韧性。特斯拉就是一个典型例子，Model 3和Model Y天然更新频率不高，却在中国阛阓占据了7%的份额。这证明，惟有领有过硬的时期实力和宽敞的品招牌召力，宏构政策全齐可以立于百战不殆。

新势力中，零跑品牌成为“少而精”路子的代表。与其他品牌忙于下探阛阓、不息推新不同，零跑保握着每年1-2款新车的矜重节律，将主要元气心灵进入到现存车型的升级优化中，遵从10-20万的主流阛阓。

“要聚焦一个价钱带的客户，聚焦这个价钱带产物过火建树的零部件，才可能把这个价钱带作念透。”零跑汽车独创东说念主、董事长朱江明如是说，

为作念到“好而不贵”，零跑走上了全域自研之路。现在，零跑已达成70%的整车费本自研自造。这种深度垂直整合的方法，不仅确保了产物性量，也为资本阻挡提供了更大空间。

零跑C11是零跑品牌全域自研的注脚。从最初的中枢三电时期，到超等增程时期的期骗，再到聘请全新电子电气架构的智驾版，每一次升级达成了“改款如新车”。

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这种专注和握续进入的策略运转成绩着力。零跑C11月销量已攀升至6000辆以上，累计销量已突破16万辆。

在C11带动下，零跑品牌举座发扬也在稳步提高。本年1-7月零跑品牌总请托量达到10万辆，自上市以来累计请托量突破40万辆。8月最新一周销量榜单表示，零跑以0.54万辆的成绩越纷扰界系列，跃居新势力销量第二位。

最新的财报数据表示，零跑2024年上半年营收达88.5亿元，同比增长52.2%。得益于销量增多带来的规模效应以及握续的资本措置，零跑二季度毛利率链接改善，达到2.8%，环比高潮1.7个百分点。

成为“科技平权”普及者

要是不成与时俱进，“常青藤”车型也会被时期所淘汰，就如内行甲壳虫、丰田王冠等。

现时，智能化已成为新能源汽车阛阓的制胜法宝。但是，由于资本问题，如今市面上在售的智驾版车型售价大多在20万以上，比如小米SU7、海豹智驾版、问界M5/M7 Ultra智驾版等。这在一定经过上轨则了智能化时期的普及。把柄乘联会数据表示，10万-20万阛阓占有五成份额，是最大阛阓。

在这么的配景下，一些车企运转尝试将智能化功能引入20万内阛阓。举例，零跑C11智驾版以18万的价钱进入阛阓，试图在保握一定智能化水平的同期，裁减铺张门槛。

从时期角度来看，电子电气架构的改变是达成智能化的要害。2024岁首上市的零跑C11，聘请了全新的“四叶草”中央集成式电子电气架构。据零跑先容，该架构记号着零跑进入全域自研3.0时期，即从电控车到智能车时期。

四叶草架构是一套高度集成化、智能化的电子阻挡系统。其以一颗SOC芯片和一颗MCU芯片为中枢，达成了座舱域、智驾域、能源域、车身域的全域交融。况兼集成了车阻挡、车身阻挡、网关、电源措置等15个功能模块。

零跑C11搭载该架构后，不仅领有了宽敞的数据处明智力和高效的系统协同智力，而且还有用简化了系统复杂性、裁减了资本，提高了里面智能交互响应速率。

在智能驾驶方面，零跑C11配备了包括激光雷达、双目次像头在内的30个高精感知硬件。搭配英伟达Orin X芯片和5G通信等功能后，C11省略达成限速识别及超速预警、车说念偏离预警、盲区检验系统等24项智能驾驶接济功能。这为用户带来全方向的安全保险和便利体验。

此外，零跑示意，瞻望在2025年内推出基于“端到端大模子”城市智驾功能(CNAP)。

智能座舱的全面升级更是彰显了零跑对用户体验的爱重。新车全系标配了高通最新一代骁龙?座舱+平台，和解全新一代Leapmotor OS操作系统，为用户打造了一个响应飞速、操作畅通的智能交互空间。

这一升级不仅让零跑C11在强横的阛阓竞争中保握率先上风，更进一步达成了科技平权的意见。同期激动品牌销量的握续增长，使得零跑成为新能源品牌月销量TOP10常客。

“在将来一到两年，内行可以看到零跑的产物在智驾方面智力的向上应该会越来越快”，朱江明如是说说念。

常青藤车型无疑是一款轮廓实力平衡的产物，品牌力、产物力、订价策略和营销技巧等不可偏废。这些因素组成了成为常青藤车型的基础。但是，要思在阛阓中“长红”，更需要与时俱进，不停进行时期改进和产物迭代。

如今，零跑C11冲破了新势力阛阓圈层界限足交 twitter，达成了向内行阛阓的浸透。凭借其全面的产物力和阛阓发扬，零跑C11已展现出成为新一代常青藤车型的后劲。(盖世汽车 向秀芳)