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站在这个本领点看，10 月、11 月的汽车景气度，均杰出守望。

不绝参考乘联会的数据，10 月何止是“银十”，全皆可以称为“金十”。所有车市，10 月狭义乘用车零卖 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.3%。

再看乘联会关于 11 月的估计，全月零卖或达到 240 万辆，同比增长 15.4%，环比增长达 6.1%。

如斯好意思艳的销量成色，去分析原因的话，报废更新与置换更新策略的拉动，仍是开释出弥漫的威力了。

从低迷到拉升，年底将不绝冲刺一把，车市回暖，应该会给从业者更多的信心了。

油车不济，电车大涨

车市大盘节节攀升，但油电之间的分化，却很昭着。

10 月，通例燃油车零卖 106.6 万辆，同比下降 16.1%，环比增长 8.1%。即便拉长到 1-10 月，通例燃油车零卖 950.8 万辆，同比仍下降 16.0%。

“油”以外，是“电”阵营。10 月，新能源乘用车零卖 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。1-10 月，新能源乘用车零卖 832.7 万辆，同比增长 39.8%。

还有另一个颠簸的数字，10 月，国内新能源车零卖渗入率 52.9%。再次宣告，按聘请东谈主数算，“电”也提升了“油”。

毫无疑问，报废更新补贴起到了繁难作用，并且，因为存在各异化饱读动，新能源汽车愈加形影相随。

凭证补贴详情，对购买新能源乘用车补 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补 1.5 万元。这其中，新能源存在 5000 元的补贴上风。

若是再重复各地的以旧换新策略，不时给新能源的补贴会更高一些，那么，购买新能源的诱骗力还会更大。

在这场阵容赫赫的补贴波浪中，初学级纯电车、插混电动车收益最大。前者是因为购初学槛低，享受补贴后，门槛基本被踏平了；后者是因为“大电板 + 油箱”，更容易劝服正本的油车用户，减少游移和扭捏资本。

十月更零散，还有一个国庆假期，是浪掷者有钱又有闲的时候，报废更新策略又杰出好，订单暴增，并不罕有。

但更令行业痛快的地方在于，参预 11 月，由报废更新策略拉动的旺销趋势仍在握续，从 11 月估计销量看，环比将有超 6% 的增长。

油车不济，电车大涨，随之而来的，还有另外一个情况，合股品牌、自主品牌的扮装发生了 180 度的大逆转。

以 10 月销量计，自主品牌零卖 148 万辆，同比增长 32%，环比增长 11%。当月自主品牌国内零卖份额为 65.7%，同比增长 10.1 个百分点。

手脚对比，10 月主流合股品牌零卖 57 万辆，同比下降 17%，环比增长 8%。当月德系品牌零卖份额 15.8%，同比下降 2.3 个百分点；日系品牌零卖份额 12.9%，同比下降 4.8 个百分点；好意思系品牌阛阓零卖份额 4%，同比下降 2.1 个百分点。

有东谈主还会以为，“油退电进”趋势下的“电”，并莫得那么隧谈，因为插混车如故带油箱了。但适值因为“油退电进”，导致了合股品牌丢失份额，自主品牌增长份额，这个趋势仍是是铁一般的事实。

与趋势作念挣扎是没用的，这个料想各人皆懂，但能弗成作念到，如何作念到，以及何时作念到，这才是最致命的诘问。

收入增长，利润下降

站在 11 月底，再看所有车市，其实，仍是有一些回望的情怀在其中了。

好多事情，岁首重山高山，看不明晰，但到了年底，安祥图穷匕见了。

咱们可以换个视角，参考乘联会这组数据，看一看汽车行业的收入、盈利究竟如何。

1-9 月，也就是前三季度，汽车行业收入 73593 亿元，同比增长 3%；资本 64531 亿元，增长 3%；利润 324 亿元，同比下降 28.5%；汽车行业利润率 3.4%。

论断很昭着，增收不增利，致使于利润皆下滑了。

有一个最径直的原因，本年的“价钱战”影响太大了，各家车企皆很卷，但卷的背后是“皆赚不到钱”。

况且，前三季度，汽车阛阓的产销压力比拟大，直到“金九银十”才启动率性的。险些可以说，在“价钱战”的轰炸下，销量莫得获取充分开释，部分用户聘请了握币不雅望，而车企们的盈利智商却大受影响。

承压过大，则容易撅断。那么，车企们面对的情况即是“被动迎战”，但还不一定打得过，因为注定了有东谈主要被淘汰。

这是关乎于企业死活的问题，又没方针戛关联词止，让这一趋势极限掉头，于是，咱们能看到的是，到来岁或后年，“价钱战”仍是一条干线。

它致使会演变于一场大决战，胜者留住，败者避难，而当输赢分出之后，“价钱战”的影响才会逐渐消弥。

这年头，“造车”不是门好营业。不如作念个中枢体式的供应商，比如能源电板，上游的碳酸锂价钱下降了，而你又是中枢零部件，车企也压不了你的价钱，反而，能源电板的利润才是一花独放的。

谁为谁打工？在这个时间，也算是再行填了注脚。

出口飞跃，入口收窄

还有另外一个角度，出口、入口如何样？

2024 年 1-9 月，中国汽车兑现出口 469 万辆，同比增长 26%。这辆拉动车市奔腾的“又一驾马车”，弘扬出了不俗的增长韧劲。

本年有一个宏大的阛阓机遇，在俄乌危急之下，俄罗斯阛阓出现了需求缺口。为什么？因为正本的国际品牌们皆退出了，中国车正全面进军俄罗斯阛阓，并且，中国的燃油车还体现出了可以的出口竞争力。

真去算份额的话，在出口板块，燃油车的比重仍然杰出大，这与国外阛阓比拟低的新能源渗入率相吻合。并且，新能源要普及，补能基建挺繁难的，在国外阛阓的基建大幅过时的情况下，燃油车更好卖，而即等于电车出海，也会主动加上油箱，酿成增程式了。

不要和趋势作念挣扎，这句话放在这里相同适用。

那么，新能源汽车具体出口了若干呢？参考乘联会的统计，1-9 月，新能源汽车累计出口量 152 万辆，同比增长 18%，约占所有出口体量的 32%。

新能源汽车出口，主要卖到那里去？欧洲如实是个比拟繁难的阛阓，它的经济相对发达一些。比如，近两年，比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等国，属于出口亮点。

固然，往东南亚去，亦然一个场合。本年，对巴西等好意思洲国度的新能源出口，也安祥走强。

当咱们和国际阛阓打交谈的时候，其实有好多“不确定”成分，然则，从汽车大国到强国，“开释寰宇影响力”这条路，咱们还得走。

而与出口相对的，咱们入口的汽车销量下滑昭着。

2017 年，我国入口车还有 124 万辆，到了 2023 年，仅有 80 万辆。

2024 年 1-9 月，我国入口车是 53 万辆，同比再下滑 4%。

你看，华为与江淮共同互助的尊界 S800 刚刚亮相，比亚迪的仰望早就在高端阛阓排兵列阵了，对入口汽车，尤其是入口高端车的影响势必是存在的。

更环节的，电动化转型在用户心中植入了更深的影响力，入口车多以燃油车为主，需求冒昧会握续萎缩。

写在终末

11 月相近尾声，再往后看，2024 年仅剩 1 个月的冲刺本领。

“淘汰赛”就莫得住手过，2025 年，还会更锐利，但也要接近于尘埃落定的尾声了。

撰文丨晞贝

版式丨兔子

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